Fumo na água

Quinta-feira, 03/08/2023Publicado por: Richard Pratt

Os navios de carga transportam mais de 80% dos bens comercializados internacionalmente no mundo, o que os torna essenciais para a economia global, mas têm sido tradicionalmente alimentados por óleo combustível pesado ou gasóleo marítimo, ambos com emissões intensivas. Com cerca de 60.000 navios em serviço, são responsáveis ​​por cerca de 2,8% das emissões globais de gases com efeito de estufa (GEE), uma percentagem que a Organização Marítima Internacional (IMO) gostaria de reduzir. Na 80ª sessão do Comité de Protecção do Ambiente Marítimo (MEPC) da IMO, em Julho, o grupo adoptou um acordo provisório para eliminar as emissões de GEE provenientes do transporte marítimo até uma data o mais próxima possível de 2050, com metas intermédias para a redução de emissões até 2030 e 2040. É evidente que serão necessárias inovações radicais para cumprir os objectivos da OMI. No blog da RBN de hoje, analisamos algumas das iniciativas direcionadas à redução de emissões no transporte marítimo e os desafios (e oportunidades para) melhorias operacionais, especialmente no que diz respeito aos transportadores de GNL.

A trajetória em direção à meta da IMO será amplamente influenciada pela resposta da indústria naval à introdução do Índice de Intensidade de Carbono (CII) a partir do início de 2023. O índice, expresso em gramas de dióxido de carbono (CO2) por tonelada de porte bruto milha náutica, está dividido em cinco categorias (A a E), em que os navios com uma classificação CII inferior a C (ou seja, D ou E) durante um período específico devem tomar medidas para melhorar a sua eficiência através de um plano de ações corretivas. A gama de números CII permitidos diminui com o tempo, exigindo maior eficiência e servindo para acelerar a reciclagem dos navios menos eficientes.

Então, como podem os armadores cumprir os requisitos CII cada vez mais rigorosos? Uma opção imediata é reduzir a velocidade da embarcação. Para os transportadores de GNL modernos, uma redução na velocidade de 1 nó (cerca de 1,15 milhas por hora) pode reduzir o consumo de combustível em até 6%. No entanto, muitos navios são projetados para operar em altas velocidades, de modo que a redução da velocidade pode resultar em desempenho abaixo do ideal do casco. Um exemplo é a proa bulbosa que se projeta para frente da embarcação e é projetada para criar um padrão de fluxo de água ao longo do casco que reduz o arrasto. Isto levou alguns armadores, nomeadamente operadores de navios porta-contêineres, a realizarem “rinoplastias” em alguns de seus navios para revisar os formatos da proa (veja a foto abaixo), para que os navios cortassem a água com mais eficiência, em velocidades mais baixas e com menor consumo de combustível. .

Cadastre-se no Backstage Pass para ler o artigo completo

Saber mais